空沟隔振对瑞利波传播影响的理论研究

姚锦宝(1972—)，男，安徽安庆人，副教授，博士。

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轨道交通对环境的影响主要表现为噪声和沿地基传播的振动，其已被列为七大环境公害之一[1]。地铁列车运行持续时间长且频繁，运行期间引起的地面及建筑物的振动所持续时间可达到地铁每天总运营时间的15%～20%[2]；试验研究表明：振动强度越高，对人们的影响也就越大[3]。

对列车引起环境振动的隔振研究中，常以采取屏障隔振措施后的地表振动问题研究为主。比较常见的传播路径上隔振措施有空沟、填充沟及隔振屏障。Woods[4]通过试验手段，研究了空沟的隔振效果；Tulika等[5]采用3D有限元模型，分析了空沟和填充沟关键参数的隔振效率，得到沟槽几何和材料特性的最佳值；Adam等[6]采用数值方法，分析了空沟及填充沟的隔振特性；高广运等[7]理论分析了多排桩隔振屏障对Rayleigh波的多层驱散问题；冯牧等[8]将实测和数值模拟相结合, 分析了隔振沟对地铁周边建筑物的隔振效果；Coulier[9]采用实测和数值分析相结合的方法，研究了土体中的刚性介质对波的传播影响；Yang等[10]运用2.5维方法，分析了开放式和填充式沟槽对铁路沿线建筑物的隔振效果。此外，冯桂帅等[11]采用实测与模型试验方法，比较了典型的隔振屏障，如填充沟、空沟及排桩等的隔振效果。

运行列车引发的土体振动中，相对于瑞利波而言，体波衰减较快，未衰减的瑞利波占比仍然很大。研究表明，环境振动中，瑞利波占比达67%[10]，因此，研究屏障隔振对瑞利波的衰减规律较有实际意义。对于空沟的隔振效果，过去多采用数值分析和现场试验的研究方法，鲜有采用理论解析的方法。本文采用理论解析方法，研究了空沟对瑞利波的隔振效果。

1 空沟对土体振动隔振理论研究

振动在弹性介质中的传播过程称为弹性波。振动会在弹性体界面产生表面波，瑞利波是最常见的表面波。列车引起土体的振动，常以瑞利波形式在地表面上向远处传播。

1.1 瑞利波的传播与衰减

瑞利波主要位于土体自由表面下0.15λ～0.2λ(λ为波长)深度处，在水平及竖向两个方向产生运动，并有明显的振动轨迹分界线，分界线上部质点的运动呈后退椭圆形，竖向运动一般滞后于水平运动，如图1所示。

图1 质点振动轨迹

在均匀各向同性的自由半空间中，可以计算瑞利波的竖向和水平向位移振幅归一化值。

作用于原点的集中简谐荷载为f(t)=Peiωt(P为幅值)，当拾振点与振源相距较大时，瑞利波对波场竖向位移和水平位移贡献[12]可表示为

式中：分别为瑞利波竖向和水平衰减系数；r为距原点距离；μ为拉梅常数；和分别为无量纲刚度和频率。

1.2 弹性波在变截面区域的反射与透射

简谐集中荷载作用在土体自由表面时，其表现形式为柱面波；传播距离较大时，波阵面接近于水平面。

在频域内，土体的振动响应虽为3维，但由于在垂直于轨道方向上，任意两截面的动力响应，会因为位置不同存在一个相位差。由此，可将3维响应问题减少为2.5维问题，对任一截面的动力响应，进行离散求解。

远场的空沟隔振示意见图2，其截面为矩形，主要参数有沟深、沟宽、振源与沟内侧边缘距离。

图2 空沟隔振示意

波动在两种介质分界面上的反射和透射见图3。两个均匀、各向同性弹性半空间在分界面上相互连结。假定平面波自下向上入射，设入射波为剪切波，根据分界面连续条件，可以确定反射波与透射波。

图3 介质分界面的反射与透射

位移的入射、反射和透射系数分别为

式中：KI、KR、KT分别为入射系数、反射系数、透射系数；α为上部介质波阻抗与下部介质波阻抗的比值；uI、uR、uT分别为入射波、反射波、透射波位移。

式(2)、式(3)中，界面两侧的面积相同；当空沟存在时，空沟底部犄角处界面两侧的截面不同，阻抗计算需考虑面积的影响。

瑞利波沿自由表面传播，振动随深度快速衰减，在无穷深处，位移趋于零，即大部分振动能量分布在地表以下大约1.5λR深度范围内(λR为瑞利波波长)，1.5λR深度以外的振动响应很小，本文忽略不计。空沟底部犄角处的设置见图4，图4中：h、w分别为沟深、沟宽，沟长取单位长度；I1、I2分别为不同界面的入射波。

图4 沟底犄角处反射与透射

考虑截面面积，阻抗α=ρ2c2A2/ρ1c1A1，ρcA在不同文献中有不同的解释。杨桂通等[13]研究了杆性质突变处的反射和透射；黎在良等[14]对两种介质内界面的反射和透射做了阐述；王从约等[15]在研究应力波在非均质变截面杆中传播问题中，定义ρcA为声阻抗。

文章来源：《创新创业理论研究与实践》 网址: http://www.cxcyllyjysj.cn/qikandaodu/2020/1228/670.html