DEMO WORLD丨CVC投资：智能汽车赛道看重协同，几年(2)

单车智能只是一个最基本的形态，从这种“大哥大”砖块级到功能级，然后有了这个基础，才能往功能机、智能机上去发展。

自动驾驶需要做非常多的仿真测试，包括实车的各种测试，才能推向量产，但现在的挑战是市场就希望你做得更快。

就像刚才贾总提到的做企业，首先是要活着，像我们在美国也有一个类似的投资分支，他们确实投了非常多的项目，因为很多是可以通过SPAC形式上市。

孙晓光：实现自动驾驶还需要一段很遥远的距离。

所以现在大家都在抢落地。以前做高速智能驾驶辅助的，现在做低速了，以前能够自己独当一面的，现在也希望跟主机厂合作、跟零部件供应商来联合开发，等等。这也是一种非常务实的选择。我们还是要在商业上兑现，因为这是当下最难的节点。

至于安全问题，其实我们现在还没有走到那一步，真正的安全问题还没有完全显示出来。比如说真的到L4、L5的时候，别人黑进来控制你的车，那才是一个巨大的安全问题。

因此，我觉得像算力的芯片、算法的软件，包括车与路、车与人的交互，自动驾驶、智能座舱等，都有非常多的持续性机会。

但是对于真正的市场化的VC和PE机构来讲，现在已经要见到现钱了，需要看到项目非常快的走向公开市场，但实际上这个领域能够上市的标的还太少。

在这个过程中其实除了IPO以外，也可以去想一下是不是在合适的机会通过并购甚至是合资，跟一些产业内的投资人或是产业内的企业进行合作，去实现自己的技术落地，这也是一个不错的方向，不一定非要盯着IPO。

现在来看，中国还没有这个机会，所以我觉得对创业者来说一定要把控自己的风险，要往前走，但是同时要看一下方向在哪里。

这就注定了从底层科技的角度来看，自动驾驶不会迅速落地，如果只说有更好的算法，更强的通讯，就万事俱备了，这显然是不对的。

博世和海拉是零部件供应商，北汽是主机厂，我们都天然选择渐进式这条路，其实都是按照持久战来打这场仗，这跟大家所处的位置，在市场当中的角色是相关的。

其实完全不是这样的，它一定是横跨机械、材料、AI、IoT和最新光电技术，如果仅仅以为算法意味着智能网联，意味着通讯技术，一定是非常错误的。

为什么这块不是很热闹，因为主机厂没有动力，供应商也做不了这个事情，很多时候要依赖政府，所以说很多东西可能还要再去等一下配套。

我觉得未必。就像看很早年的一些科幻电影，包括像《黑衣人》里面只是看到手机的小型化。

王潇潇：我觉得创业者还是要着眼未来，脚踏实地。

以下为圆桌对话实录（由创业邦整理，内容有删减）：

2. 看未来出行项目，要区别看待技术，比如有些技术只要升级换代即可，有些技术会慢慢消失，还有一些技术现在无法预见，但它会慢慢出现。在这个过程中要做出预判，同时还要看哪些是强需求，哪些是弱需求。

我们也一直在谈机会，但是你要知道它有多残酷，一旦大家的耐心失去了，可能对这个行业的一些创新的鼓励和宽容，就会降低，我觉得这是一个实实在在的风险和挑战。

从这个角度来看，作为一个大系统，其实我们现在才站在一个新时代的开始。

我的一个建议是可以经常多跟产业人士交流去了解这个行业，不用自己再去发明一遍轮子，看看这个行业真正的痛点在哪里，避免踩坑。

王潇潇：我觉得大家的基本观点都是一致的，机会很大。

如果说底层的东西，比如半导体芯片，还是有很多层出不穷的创新。

类比我们的出行也是这样，马车时代可能预见不了燃油汽车，所以说也就想象不到未来可能还有红绿灯、车道线，那么我们站在现在的话，是不是也能够预见到真正的未来出行？

4. 投资人的耐心有限，自动驾驶公司最大的挑战是要活着。活着就要持续投入研发。研发是一个钞票粉碎机，也是一个财富粉碎机，这是一个非常残酷的过程。

本场圆桌对话的精彩观点如下：

李伟：博世作为一个全球知名的Tier 1厂商，在核心供应链特别是针对AI以及IoT，肯定会拿到行业变革和技术更新的一手信息，有一些非常好的行业经验和积累。

孙总怎么看自动驾驶未来的一些发展，您在这个方向的投资布局是什么样的？

比如自动驾驶出租车，国内有很好的政策去推广，但需要一个过程，以及不断的技术积累，不要指望很快就能实现无人出行。

文章来源：《创新创业理论研究与实践》 网址: http://www.cxcyllyjysj.cn/zonghexinwen/2022/0811/1891.html