DEMO WORLD丨CVC投资：智能汽车赛道看重协同，几年(3)

自动驾驶一直是整个汽车领域关注度很高的一个话题，独角兽公司应该也超过10家。我们也看到一些说法是自动驾驶将会改变汽车行业的未来，当然也包括出行生态，但同时自动驾驶其实是一场持久战，不管是从技术层面还是国家政策层面，都需要各方面去不断进步，来促进整个自动驾驶生态的完善。

所以我觉得机会的确很大，也很容易让大家拿手机来对比汽车，这也是非常错的。手机有交互、有个屏就可以了，但家电都更复杂，所以车一定会更复杂、更融合。

但在智能网联时代可能有很好的解决方案，比如说前车是可以去向周围广播的——我要变道了，周围的人让一下——这就直接进行了一个信息输入，不用再去处理，不用再去做二次加。后车只要接到这个信息之后，就可以提前进行避让。这样其实节省了很多算法和算力。

孙晓光：刚才我们讲到自动驾驶这个事情，我认为还是在很初级的阶段，离完全自动驾驶还差得很远。

投资人的耐心是有限的

所以现在我们投资的重点，还是专注于特定场景下有实际应用的项目，比如说我们投过主线科技，主要做港口或长途卡车运输，也投过驭势科技，它更多的是生产自动化和机场里面的自动化。

李伟：博世在自动驾驶，特别是线控技术、动力系统、刹车系统、转向系统，都有自己的一些非常深厚的积累。很多自动驾驶相关的企业，它的底层还是建立在传统零部件之上，还是离不开像海拉、博世这样的一些提供核心零部件的厂商。

在这样一个时代背景下，我们布局产业链的投资会遇到哪些变革和机遇？

李伟：作为整车厂商，贾总对自动驾驶这个领域有比较一手的信息。

贾广宏：我觉得这个行业现在还是面临比较大的挑战，因为投资人的耐心是非常有限的，我们几个可能又不同，我们几个都是CVC，大家其实往往可以接受时间（成本），甚至某种程度上也能容错，因为你可能让我主业上避了一个坑，这件事情也是值得的。

所以智能汽车的概念其实并不新鲜。因为任何一个产品必然走向机电联网，所以AI和IoT不是汽车行业专属的。这个领域最好的企业，其实是一个可以横跨工业、消费，把自己的能力延展到多行业的玩家。这个领域的机会肯定会规模特别大。

但这个过程可能没有原先想象得快。这个非常好理解。因为从信息技术角度，我们知道互联网的几大定律，比如摩尔定律、吉尔德定律等，迭代都非常快，但是到车上又受限于原先的物理定律和机械定律——这些都是已经很久没有变化的东西。

当下是一个非常艰难的时刻，再加上疫情这么艰难的宏观环境。

自动驾驶核心技术是一方面，但也要有实际落地的场景，而且这种场景还要对自动化有非常强劲的需求，才会刺激技术的应用推广。

孙晓光：自动驾驶，还有包括乘车体验里面很多智能化的东西，涵盖了从半导体开始一直到硬件、软件很多环节，每一个环节其实都有很多创新，这都是我们关注的。

但是我们还是希望资本能够持续关注这一块，因为自动驾驶将来的市场空间和带给社会的价值巨大。

此次峰会由创业邦主办，会上邀请了多位知名跨国企业、本土大企业、创新企业以及产业投资人。他们就当前产业创新技术、模式、现象等议题进行分享与对话。

刚才贾总、孙总也都提到了，汽车行业有它的一个特性，包括它的验证、它的周期，哪怕实现了供货，回款、投入都很大。

现在我们刚刚到了L3辅助驾驶的元年。这是行业的重大事件，所以我们投算法公司，投整套解决方案的公司，但是对于量产产品我们还是非常谨慎。

甚至是如果我要赶时间去搭飞机，我甚至可以付费去办理VIP，给我一个优先级，在路上的车子先帮我让路。对于让渡了自己的自由和时间的这些车子，也可以相应得到一些奖励。

李伟：接下来我们再细聊一下自动驾驶。

所以能不能完全解耦，能不能把液压这个系统变得更简单，这个过程没有那么快。

对于CVC来说，要着重去考察哪些技术是和海拉这种德国汽车零部件有一些产业协同效应，几年之内能够在我们的帮助或者是自己的努力下实现规模量产，然后实现营收；哪些更未来的技术有风险、可能值得一试。毕竟我们是企业，所以说现在来看前者占比比较大一点。

因为代码解决不了刹车，（刹车）刹不住就是刹不住，空簧（空气悬架的一个部件）爆了就是爆了，再好的芯片也管不了。刹车性能受限于机械零件的强度、刚度、阻尼、应力和材料特性。

文章来源：《创新创业理论研究与实践》 网址: http://www.cxcyllyjysj.cn/zonghexinwen/2022/0811/1891.html